【財政】九州新幹線長崎ルートなどへ重点配分。長崎県2021年度予算編成方針  [記憶たどり。★]
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1 :記憶たどり。 ★:2020/11/02(月) 10:36:01.92 ID:yAlS4q2S9.net
https://this.kiji.is/695080000134546529?c=174761113988793844

長崎県は30日、2021年度当初予算の編成方針を発表した。新型コロナウイルス感染症の影響で、
県税収入の大幅な減少が見込まれるなど本県財政は厳しい状況にあり、引き続き政策的経費に
前年度予算比30%減の予算要求基準(シーリング)を設けるなどして総額13億円を捻出。
21年度から始まる次期県総合計画の目標達成に向け、人口減少対策、九州新幹線長崎ルート開業プロジェクト、
カジノを含む統合型リゾート(IR)誘致などに重点的に配分する。
 
県財政課によると、県の「貯金」に当たる財源調整のための基金残高は214億円(19年度末)と、
ピークだった02年度(600億円)の半分以下まで減少。さらに本年度は新型コロナの影響で県税収入は
約70億円減る見込みという。

基金は本年度の当初予算編成段階で約140億円、その後に新型コロナ関係で約10億円取り崩したため、
現時点での残高は約60億円。今後は地方交付税や国庫補助金などで、21年度当初予算を編成するまでには
約160億〜170億円規模に戻したい考え。
 
捻出した約13億円は、次期県総合計画の特別枠などに重点配分。人口減少対策、新幹線開業、
IR誘致に向けた中核事業は要求額の上限を設けない。このほか、労働力不足が顕在化する「2040年問題」への対応、
先端技術で課題を解決する社会「ソサエティー5.0」の実現、SDGs(持続可能な開発目標)の推進などにも積極的に取り組む。
 
また、臨時的な対応が必要な新型コロナ対策事業の取り扱いについては、今後の感染状況と国の対策などの状況を踏まえ、
別途整理とした。同課は「新型コロナ対策は医療、福祉、経済など突発的な経費が必要となる。各部局が予算要求枠にとらわれ、
躊躇(ちゅうちょ)してしまわないよう柔軟に対応する」と意図を説明した。

455 :ニューノーマルの名無しさん:2020/11/04(水) 14:00:17.60 0.net

>>440
単純に連結するだけで今までと同じ
今まで博多止まりだった便も乗り入れできるだけの収容能力になる

199 :ニューノーマルの名無しさん:2020/11/02(月) 23:13:32.97 ID:/8Dm19AA0.net

>>198
リレー特急を運行するのは、その運行路線が
廃線になってないことが大前提だぞ。

44 :ニューノーマルの名無しさん:2020/11/02(月) 11:31:03.99 ID:8mfeLaIp0.net

佐世保から新鳥栖まではリニアにすべき

2 :ニューノーマルの名無しさん:2020/11/02(月) 10:36:27.46 ID:6fuj+3w/0.net

ヒント:佐賀

13 :ニューノーマルの名無しさん:2020/11/02(月) 10:46:00.23 ID:u8utsRfm0.net

お?
ついに長崎が建設費や在来線維持費を全額負担する気になったのか?

447 :ニューノーマルの名無しさん:2020/11/04(水) 13:38:27.01 ID:zeTGtwCi0.net

直通の見通しが立ってないから重要なポイントとか言ってお茶を濁してるのだろ
JR西日本やJR東海と話すらしてないかもな

353 :ニューノーマルの名無しさん:2020/11/03(火) 20:44:43.77 ID:G/RkWKpU0.net

>>344
車体規格は全く一緒だけどね…

10 :ニューノーマルの名無しさん:2020/11/02(月) 10:39:59.74 ID:CmG5NBSM0.net

>>1
そうやって佐賀の意を無視してことを勧めるから
事態が悪化したのになにも反省していない

104 :ニューノーマルの名無しさん:2020/11/02(月) 18:05:24.05 ID:zlA8RgAr0.net

>>98
この文書のどこを読んでも、長崎新幹線のルートが武雄温泉〜現佐賀駅〜新鳥栖の
フル規格とは書いてないが。

486 :ニューノーマルの名無しさん:2020/11/04(水) 15:02:54.94 ID:eV9sL3f10.net

>>483
「新幹線があればなんとかなるかも」という根拠なき昭和脳。

110 :ニューノーマルの名無しさん:2020/11/02(月) 18:38:28.88 ID:zlA8RgAr0.net

>>109
永久リレーでは全幹法のB/C条件を満たせないから、FGT断念を公式に表明したら
リレーの開業もできなくなる。
将来FGTが成功したらFGTで対応するという現状の計画はそのまま生きている。

266 :ニューノーマルの名無しさん:2020/11/03(火) 06:28:10.74 ID:zno27VfN0.net

今は敷設免許って無いのか…
まぁ、廃止.廃線も復旧も"関係自治体の同意"が必要なのは確かなので…

254 :ニューノーマルの名無しさん:2020/11/02(月) 23:58:43.33 ID:ZMj7OUHq0.net

>>250
欠陥AIだな。何が目的なんだか。

451 :ニューノーマルの名無しさん:2020/11/04(水) 13:49:12.09 ID:Byr+xA/q0.net

>>450
新大阪はJR西日本管轄
JR西日本とは協議して九州新幹線乗り入れで合意したが
JR東海は乗り入れ拒否して乗り入れできず

272 :ニューノーマルの名無しさん:2020/11/03(火) 07:06:23.67 ID:TvUGIvb30.net

>>269
武雄以南の三セク化?
肥前山口ー諫早の三セク化など決まってなどいないが何か?
鹿島市と江北町の同意がない以上、並行在来線の分離はできないし、やろうものなら違法確定

93 :ニューノーマルの名無しさん:2020/11/02(月) 14:09:09.03 ID:QGAhyUgG0.net

中間連結器で新幹線は分割併合しているとデマ撒き散らしている無知無能IDなしは、スレが変わると元気になるな。
相変わらず自分勝手なデマ印象操作(逆効果)ばかりだが。

177 :ニューノーマルの名無しさん:2020/11/02(月) 23:01:52.97 ID:/RmtZCRa0.net

歩こう!歩こう! JR九州ウォーキング
JR九州経営難により肥前山口以西が廃線なっても武雄温泉駅まで歩けば新幹線で長崎行ける
路線バスの祐徳もあるだろうけど谷川先生と歩けば楽しいかも、ナーム

204 :ニューノーマルの名無しさん:2020/11/02(月) 23:21:47.35 0.net

>>203
じゃあまず佐賀猿からやってみろ

424 :ニューノーマルの名無しさん:2020/11/04(水) 12:52:18.65 ID:1v9ffSDA0.net

予算とか、佐賀県を逆なでしそう

360 :ニューノーマルの名無しさん:2020/11/03(火) 21:21:36.02 ID:sg/fGN/g0.net

いいんじゃない新幹線無くても

佐世保にカジノ出来ても飛行機で来て貰えよ

佐賀には一円も落とす必要無し

これで良いよな賀人

223 :ニューノーマルの名無しさん:2020/11/02(月) 23:33:50.23 ID:ZMj7OUHq0.net

長崎では、廃線しても一部列車は運行継続するのか。

395 :ニューノーマルの名無しさん:2020/11/04(水) 08:06:01.73 ID:AFGN+38y0.net

リレー開業前に長崎か佐賀か忘れたけど
有明の蟹食いに行かなきゃな

リレー開業したら初長崎空港を体験して
嬉野泊まらんとな

285 :ニューノーマルの名無しさん:2020/11/03(火) 08:56:03.81 0.net

どうやって佐賀猿を締めつけるかだろ

たとえば
国交省「空港閉鎖をちらつかせてみるか」
JR「取りあえず大幅値上げかな」
長崎「フリゲ正式断念で在来線の倍額負担を白紙撤回しようかな」

こんなところか

109 :ニューノーマルの名無しさん:2020/11/02(月) 18:28:11.87 ID:qg4DOFPF0.net

>>107
合意変更の強力な武器であるはずのFGT失敗宣言すら公式にはしていないからな

244 :ニューノーマルの名無しさん:2020/11/02(月) 23:43:58.59 ID:nAlRwv/B0.net

>>238
君は、長崎本線全体を廃止するって意味で、廃線と言ってるんだろ?
そこに営業列車が走行してたら、一般的な意味での「廃線」にならないんだが。

と、こういう風に断片的なやり取りになるから、整理してくれって頼んでるのに・・・

18 :ニューノーマルの名無しさん:2020/11/02(月) 10:57:22.32 ID:k35hTU7N0.net

>>16
佐賀を説得できていないのにフル規格で線路敷いてゴミにしたんだよ

268 :ニューノーマルの名無しさん:2020/11/03(火) 06:47:16.79 ID:oiuucOTg0.net

>>266
いま踏切の新設が認められないから、現状の在来線や、戦前からある私鉄のような
路線の新設は不可能では。
廃止した可部線の一部復活で踏切が問題になったはず。

388 :ニューノーマルの名無しさん:2020/11/04(水) 07:24:55.11 ID:KrqJeQnA0.net

やらかしたの、このスレだろ。誰でも全部流れ読めるのに、またアホ理論繰り返せるんだな。

このスレの>>142が、廃線してもリレー特急残るの始まりだ。
鳥栖〜武雄(温泉)廃線して、JRQは運営義務あるリレー特急をどうやって運営するのかな。

142 ニューノーマルの名無しさん [sage] 2020/11/02(月) 22:10:00.64 ID:
>>141
通勤組いなくなれば鳥栖から武雄も廃線だぞ
特急しか残らんだろ

300 :ニューノーマルの名無しさん:2020/11/03(火) 11:13:50.74 ID:Mx5kwMJA0.net

>>298
佐賀市北部の議員は長崎自動車道沿い佐賀大和経由を希望してるぞ
そりゃまぁ佐賀大和に新幹線の駅ができたらお祭り騒ぎだわw

89 :ニューノーマルの名無しさん:2020/11/02(月) 13:36:10.54 ID:oghj41E30.net

>>80
武雄温泉から鳥栖間は在来線利用で6者合意済み
FGT運用まではリレー運用することも6者合意済み
白痴の脳内では何を強行しているんだ?

182 :ニューノーマルの名無しさん:2020/11/02(月) 23:07:43.64 ID:01JkIOth0.net

>>179
長崎諫早間の在来線を廃止したら、長崎諫早間は
新幹線のみ営業ということだが、そういう意味を
理解して書き込んでるのか?

224 :ニューノーマルの名無しさん:2020/11/02(月) 23:33:54.15 0.net

>>219
くりかえすぞ
諫早長崎区間で営業を続ければ
在来線が残ってる扱いになるんだな?

147 :ニューノーマルの名無しさん:2020/11/02(月) 22:40:09.51 0.net

在来線が物理的な線路のことだと思ってるらしい
佐賀猿らしいな

158 :ニューノーマルの名無しさん:2020/11/02(月) 22:48:44.81 0.net

>>154
都合が悪くなると単発になる姑息さが佐賀猿らしいな
長崎本線は廃線になった
しかしその一部区間をリレー用に流用する

なにか不思議か?佐賀猿

250 :ニューノーマルの名無しさん:2020/11/02(月) 23:48:59.33 ID:k35hTU7N0.net

>>249
AIが適当に単語入れ替えているだけかも知れないよ

458 :ニューノーマルの名無しさん:2020/11/04(水) 14:02:56.14 0.net

>>456
このタイミングで
軽量コンパクト車両の導入と
乗り入れが重要とするJR発言がほぼ同時にされた
いい加減察しろよ、佐賀猿

389 :ニューノーマルの名無しさん:2020/11/04(水) 07:33:30.44 ID:KrqJeQnA0.net

長崎県営新幹線って、通過予定地の用地買収から偉そうに関係者に迫ってトラブル続出しそう。
開通前に行き詰まるパターンの可能性、高いかも。まともな交渉能力ないでしょ。物理的に、長崎県内ルールゴリ押しできないエリアだし。

54 :ニューノーマルの名無しさん:2020/11/02(月) 12:12:40.71 0.net

そもそも早岐通るはずだったのに佐賀がつぶした
しかも、ちゃっかり後から嬉野押し込んだ
他県の予算につべこべ抜かしてるヒマがあったら佐賀空港の赤字でも数えてろ

171 :ニューノーマルの名無しさん:2020/11/02(月) 22:57:44.26 ID:keo2lrgF0.net

>>168
諫早長崎間は31km、佐賀鳥栖間は26km。どっちも近距離だね。

168 :ニューノーマルの名無しさん:2020/11/02(月) 22:55:57.93 0.net

>>167
近距離の乞食客しかいないだろ
しかも定年で激減予定だ

411 :ニューノーマルの名無しさん:2020/11/04(水) 10:00:32.93 ID:zeTGtwCi0.net

有明海でもショートカットしたらいいよ

87 :ニューノーマルの名無しさん:2020/11/02(月) 13:29:11.49 ID:UeYiMqYC0.net

新幹線通ったら佐賀でも
毎日新幹線みれるのにね。
佐賀県民は一生飛行機も
新幹線もみたことない人多そうwwww

106 :ニューノーマルの名無しさん:2020/11/02(月) 18:17:08.12 ID:OBTMluQr0.net

計画上は、武雄温泉以東は在来線を活用してFGTを走らせ、実用化まではリレー方式、だったっけ?
なので、武雄温泉以西をフル規格で整備するのは間違いではないけど、武雄温泉以東に
フル規格を強要するのは間違っている。佐賀県が負担(建設費と在来線引き受け)を受け入れた上で
計画変更に同意することが必要。

324 :ニューノーマルの名無しさん:2020/11/03(火) 16:15:56.79 ID:W6MvFuC40.net

>>322
でもJRQはFGT導入断念しながら六者合意を維持していて、FGT(導入までリレー)開通をするんだから、収益は確保できるんだろ。まさか、本職の運営会社が整備新幹線基本五原則を無視していることはありえないだろ(棒)。

157 :ニューノーマルの名無しさん:2020/11/02(月) 22:47:53.62 ID:WEcPao2i0.net

>>152
リレー特急も在来線だろうがドアホ

227 :ニューノーマルの名無しさん:2020/11/02(月) 23:34:27.64 ID:yLqF1m8H0.net

>>217
営業してるんなら、それは廃止されてないってことだぞ。

260 :ニューノーマルの名無しさん:2020/11/03(火) 04:32:46.32 ID:KF0aqJg00.net

なんか長崎と佐賀でえらい知的水準の違いを感じるから
それぞれの国会議員と知事の学歴調べてみたら愕然としたわ
長崎は政治家になりたい人がいなかったのかな?

352 :ニューノーマルの名無しさん:2020/11/03(火) 20:39:24.73 ID:DUZvq6Zm0.net

>>300
地盤考えたら
そこしか無い

273 :ニューノーマルの名無しさん:2020/11/03(火) 07:09:35.05 ID:HI4P2tLj0.net

基幹特急が行き交っている在来線が廃止せざるを得ない程赤字なら、もっとコストかかる新幹線が成り立つほどの需要はないってこと。
もし在来線廃止せざるを得ない程の赤字なら、なぜ沿線自治体に支援要請きていないんだろうね。沿線自治体としては、新幹線整備なんかより赤字在来線の補助をする方がよほど有意義だ。
長距離需要を自ら捨て去る整備をした上で三セクで結局引き受けるまぬけは、長崎県以外にはないだろう。

369 :ニューノーマルの名無しさん:2020/11/03(火) 21:38:31.36 ID:p/iDD65a0.net

>>360
中国資本の長崎にIRは無理やろな

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